近日，順豐航空相繼開通了“鄂州至香港”與“鄭州至金奈”兩條跨境貨運航線。此前，據統計數據顯示，截至9月30日，全國共新開127條國際貨運航線，每周增加往返航班超過370個。在這場競爭中，以順豐為代表的“快遞系”物流公司與以國貨航、南貨航、東航等為首的“民航系”展開了激烈角逐。▍順豐航空：年內新開通多條國際航線我們來梳理一下年內順豐航空開通的跨境航線。5月28日，順豐航空一架B757-200型全貨機從貴陽龍洞堡國際機場起飛，前往巴基斯坦第一大城市卡拉奇，標志著“貴陽=卡拉奇”國際定期貨運航線正式開通運行，這是順豐航空在貴州省開通的首條國際航線。6月17日，順豐航空一架B747-400型全貨機搭載著近100噸貨物從鄂州花湖國際機場起飛，前往匈牙利首都布達佩斯，標志著“鄂州=布達佩斯”國際貨運航線正式開通運行，這是鄂州首條通往匈牙利的貨運航線。7月1日，順豐航空“深圳?胡志明”國際貨運航線正式開通。7月14日，順豐航空“深圳=阿布扎比”國際貨運航線正式開通運行。7月20日，順豐航空“烏魯木齊=第比利斯”國際貨運航線正式開通。7月28日，順豐航空再次邁出重要一步，正式開通“深圳?新加坡?三亞?深圳”定期國際貨運航線。8月8日，順豐航空一架B767-300型全貨機滿載貨物從新疆烏魯木齊地窩堡國際機場起飛，前往匈牙利首都布達佩斯，標志著“烏魯木齊=布達佩斯”國際全貨機航線正式開通運行。8月27日，順豐航空一架波音B757-200型全貨機載貨從鄂州花湖國際機場起飛，標志著“鄂州?仁川” 國際貨運航線正式開通運行。除了開通以上“一帶一路”沿線為主的航線外，順豐也在深度介入歐美等成熟市場。7月2日，順豐正式開通從英國倫敦至中國的快遞服務，由順豐全鏈路承攬，打破了以往由第三方物流空運入境，再由順豐承運國內段的模式，實現了真正的“門到門”快遞回國。7月18日，順豐國際與亞馬遜海外購聯合推出全新直郵服務，為跨境電商和國際貿易的客戶提供更加高效和便捷的物流服務，確保更多來自亞馬遜全球運營中心的海外商品由順豐在短時間內送達中國消費者手中。▍國貨航：期待上市推動新一輪變革6月2日，航班CA1003從成都雙流國際機場起飛，歷經10個小時，最終抵達巴黎戴高樂機場。該航班順利抵達，標志著由中國國際貨運航空有限公司開行的“成都—巴黎”貨運航線正式開通。本次航班由國貨航最新完成改裝并正式投入商業運營的空客A330（B-6090）全貨機執飛，這也是國貨航空客系列貨機的首次亮相。10月13日，一架裝載著電商貨物的飛機從廣州白云國際機場飛往洛杉磯，標志著中國國際貨運航空股份有限公司“廣州—洛杉磯”全貨機貨運航線正式開通運行。除了鞏固傳統優勢的歐美市場外，國貨航還迎來了一件喜事，那就是歷時一年多，證監會終于同意了國貨航IPO注冊：11月1日，證監會發布關于同意中國國際貨運航空股份有限公司首次公開發行股票注冊的批復，同意中國國際貨運航空股份有限公司首次公開發行股票并在主板上市的注冊申請。招股書顯示，今年上半年，國貨航國際收入為70.06億元，占公司收入的比重達到78.61%。國貨航在招股書中稱，與DHL、FedEx、UPS等國際大型物流集成商相比，國貨航在資本實力、融資渠道、商業模式、網絡布局、運力資源、品牌影響力等方面仍存在一定差距。為了彌補差距，國貨航新一輪的硬件建設也在如火如荼開展中，據國貨航相關負責人介紹，2年前中國航空集團有限公司開始啟動客改貨項目，計劃在北京飛機維修工程有限公司成都分公司（簡稱“Ameco”）將8架A330客機改裝成全貨機。目前，余下的7架空客A330客機正在Ameco位于成都的機庫內加緊改裝。隨著國際貨運市場的逐步恢復，國貨航的A330全貨機投入運營將進一步提升其貨運能力。此外，建立空客飛機客改貨能力不僅可以更好地服務于客戶的需求，也將進一步促進航空維修產業化發展。▍東航物流：持續深耕生鮮物流11月20日，東航物流B777F貨機裝載76噸智利新鮮車厘子，從智利首都圣地亞哥經停洛杉磯飛抵上海浦東機場，全程1.93萬公里，用時約25小時。據悉，自2013年從智利車厘子包機業務開始，東航物流持續十多年深耕跨境生鮮物流業務。東航利用首創的產地直達包機模式，成規模進口全球各地生鮮產品，讓生鮮從產地新鮮直達國內消費者餐桌。截至目前，東航物流從智利進口的品種從最初的車厘子一個產品，增加到三文魚、藍莓、李子等十余個品種；三文魚已實現了全年性進口，東航物流已成為智利空運車厘子的最主要供應鏈解決方案提供商和智利三文魚的中國最大進口商。在今年的第七屆進博會上，東航物流充分發揮在航空物流領域的產業鏈優勢，又簽下“美味大單”，東航物流所屬的東航冷鏈與加拿大本森龍蝦公司簽約，將在未來5年內進口12萬噸波士頓龍蝦。目前東航冷鏈每周能夠穩定運營超過20個龍蝦航班，將新鮮的波士頓龍蝦快速從北美運抵上海等為主的多個國內口岸，進而分銷至全國各大城市。2024年，東航冷鏈波士頓龍蝦進口量預計將首次超過1萬噸，并有望在未來繼續保持較快增長態勢。▍南航物流：欲引領跨境電商物流新航向針對國內品牌出海的痛點，南航物流定制了多種物流解決方案。公司優化航路計劃，建立南美空運樞紐，拓展外航聯運網絡。同時，南航物流還與跨境電商出海四大平臺開展直接合作，提供從倉儲、運輸到配送多方位的保障服務，為跨境電商企業打通出海的快速通道。據了解，目前估值4000億的希音取代蘋果和傳統貨代，成為南航物流的最大客戶。此外，南航物流由于擁有更多國際航線，貨運量和周轉量均在三大航空物流公司中排第一。10月31日，南航物流自營跨境專線產品美國線正式開通達拉斯口岸。該口岸作為南航物流跨境專線美國線的第4個注入口岸，重點輻射美國南部地區，縮短該區域尾程派送距離，提高產品時效保障能力，幫助客戶進一步拓展美國市場。南航物流也在抓住本屆進博會的機遇大力宣傳自己。為確保進博會相關貨物順利交付，南航物流依托豐富的展會特貨運輸經驗，成立專項保障小組，在上海投入7架波音777F貨機全天候運轉，每周保障進出港航班超60班次，確保進博會相關貨物順利交付。隨著進博會影響力不斷擴大，浦東迎來進港歐美貨物貨量高峰，10月以來經南航航班運輸歐美線進港貨物超1.7萬噸，其中與進博會相關醫療設備、半導體、電器、機械設備等貨量約占進港總貨量三成。▍寫在最后：加強協同，共拓“出?！毙赂叨群娇瘴锪鲗⒆灾骺煽氐漠a業鏈、供應鏈發揮著至關重要的支撐作用，對促進我國形成強大國內市場、深度參與國際分工合作、服務國家戰略也具有重要意義。數據顯示，前三季度，我國機電產品出口11.03萬億元，增長8%，占出口總值的59.3%。其中，高端裝備出口增長43.4%，集成電路、汽車、家用電器出口分別增長22%、22.5%、15.5%。隨著高附加值產品出口的增加，加快了國內航空物流業對外拓展的步伐。從以上以順豐為代表的“快遞系”，和以國貨航、南貨航、東航為代表的“民航系”，都可以感受了這速度變化。但與發展多年的國際物流巨頭們相比，我們的市場份額還較為有限。更何況，當前全球政治經濟格局正在發生深刻變化，國際競爭白熱化不僅體現在經濟戰、金融戰、科技戰等方面，也會在產業鏈、物流鏈上燃起戰火。面對充滿諸多不確定性，我們的物流航企有必要未雨綢繆，充分將客機機腹帶貨和全貨機專運的優勢結合起來，將倉、送、配等各自的優勢整合起來，將針對不同市場的經驗進行分享，抱團以增加抵御風險的能力。來源：物流時代周刊注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

國家統計局數據顯示，10月份我國貨物進出口總額37007億元，同比增長4.6%，比上月加快3.9個百分點，其中出口增長11.2%。1—10月份，貨物進出口總額360219億元，同比增長5.2%，其中出口增長6.7%，進口增長3.2%。貨物進出口較快增長不僅體現了中國朝著高質量發展扎實推進，更彰顯了對外貿易領域的活力與韌性。 對外貿易方式具有多樣化特征進一步顯現。目前，我國綠色貿易、數字貿易等新興貿易方式蓬勃發展。根據《中國綠色貿易發展報告2023》顯示，近年來中國綠色貿易規?；颈３衷鲩L態勢，2013年至2022年年均增長3.18%，在全球占比提升2.3個百分點。當前，中國在高端制造業和尖端技術研發領域取得了顯著進展，尤其在新能源汽車等領域，依托產能規模和產業體系優勢積極開拓海外市場。同時，快速發展的數字貿易已經成為對外貿易的三大支柱之一，中國通過設立跨境電商綜合試驗區、不斷創新跨境電商通關監管等措施，促進跨境電商成為拉動外貿增長的新動能。 營商環境進一步改善為投資和進出口增長提供強大支撐。政策支持和市場活力是推動外貿增長的重要因素，民營企業和外商投資企業在進出口中發揮了極為重要的作用。中國政府出臺了一系列穩外貿政策措施，包括減稅降費、優化營商環境、加大金融支持力度等，有效激發了外貿企業的發展活力。11月8日，國務院常務會議審議通過了《關于促進外貿穩定增長的若干政策措施》。商務部表示，將按照會議對下一階段外貿工作作出的部署，會同有關各方，加大金融支持力度，擴大出口信用保險承保規模和覆蓋面，對中小微外貿企業加大融資支持，提升對企業開拓國際市場的服務保障能力。同時，不斷優化的營商環境也為外商投資企業在中國投資經營注入了信心和活力，成為中國外貿增長的重要推手。 互惠互利，共謀發展的外貿理念深入人心，給中國外貿注入強大的信心。盡管全球貿易整體呈現低迷，地緣政治和安全因素對經濟的影響日益增加，我國外貿依然保持正增長。尤其在面對國際貿易摩擦和貿易保護主義等挑戰時，我們始終堅持通過世貿組織程序解決爭議，堅定維護中國企業利益，展現了強勁的韌性和應對風險能力。同時，共建“一帶一路”增加了中國與沿線國家的貿易和投資機會，通過基建合作優化了產業鏈和供應鏈，為企業提供了豐富的市場機會，提升了中外企業的交流機會，提高了中國在全球貿易中的競爭力。未來中國企業要進一步提升智能制造水平，形成國際競爭新優勢，向全球價值鏈中高端邁進。 我國對外貿易在復雜多變的國際環境中保持活力與韌性兼具，以多樣化貿易方式和不斷提升的應對風險能力，為外貿增長提供堅實基礎。未來我們將繼續推動外貿高質量發展，積極參與全球貿易合作，繼續打造開放型經濟體，為全球經濟的企穩回升做出積極貢獻。來源：人民網注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例，其中義烏-寧波舟山港集裝箱鐵水聯運線路入選。 該案例在基礎設施提升、組織模式創新、服務規則銜接、技術裝備升級、信息互聯互通、經營主體建設等方面的典型經驗做法獲得肯定。如在組織模式創新方面，運作抵港直裝模式，開通金華義烏至寧波舟山港間海鐵聯運抵港直裝“五定”班列，抵港直裝模式實現船舶抵港、集港直裝的“零等待”。 義烏-寧波舟山港集裝箱鐵水聯運線路在社會效益、經濟效益、安全效益上取得一定成效。如在社會效益方面，實現了節約燃油使用。義甬集裝箱海鐵聯運通道近三年（2021年-2023年）集裝箱海鐵聯運業務量累計44.5萬標箱，節省燃油超1668.7萬升，按柴油7.5元/升價格計算，節約能源成本約12515.6萬元。減少有害氣體排放。近三年義甬集裝箱海鐵聯運通道 累計減少碳排放4.6萬噸，按照上海碳排放交易現價75.07元/ 噸二氧化碳計算，可節約碳排放成本超過345.3萬元。其次，實現了減少噪聲污染。近三年義甬集裝箱海鐵聯運通道重箱業務量22.3萬標箱計算，共降低噪音成本255.9萬元。在經濟效益方面，實現降低物流成本。義烏班列依托共建“一帶一路”、義甬舟開放大通道建設等發展戰略優勢，在義烏及周邊地區積極推廣“公轉鐵”業務，持續推動義烏海鐵聯運班列高質量發展，2023年義烏班列完成16.3萬標箱，較公路運輸約節省物流成本203.9萬元。同時，促進產業集聚。海鐵聯運降本增效的優勢吸引了更多企業在義烏及周邊地區布局，形成產業集聚效應，以義烏的小商品產業為例，更低的物流成本使得企業能夠在價格上更具競爭力，進一步擴大了市場份額。來源：義烏市場發展注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

新華社報道，近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《有效降低全社會物流成本行動方案》，并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實，這是中辦、國辦首次聯合發布的物流專項政策，顯示了國家對我國物流高質量發展的高度重視?！队行Ы档腿鐣锪鞒杀拘袆臃桨浮分饕獌热萑缦?。降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，對構建高水平社會主義市場經濟體制、加快構建新發展格局、推動高質量發展具有重要意義。為從全局和戰略高度推動有效降低全社會物流成本，制定本方案。01 總體要求堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，完整準確全面貫徹新發展理念，以服務實體經濟和人民群眾為出發點、落腳點，以保持制造業比重基本穩定為基本前提，以調結構、促改革為主要途徑，處理好調整結構與深化改革、建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優化布局的關系，促進全社會物流資源配置效率最優化和效益最大化，提高物流組織化程度和效率，促進物流與產業融合創新，加強協同銜接和要素保障，解決物流發展不平衡不充分問題，統籌推動物流成本實質性下降，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，為增強產業核心競爭力、暢通國民經濟循環提供有力支撐。主要目標是：到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。綜合交通運輸體系改革實現新突破，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，國家物流樞紐體系和現代物流服務網絡更加健全，統一高效、競爭有序的物流市場基本形成，現代物流對提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平的戰略支撐顯著增強。02 深化體制機制改革（一）推進鐵路重點領域改革。制定實施鐵路貨運市場改革方案，促進鐵路貨運向鐵路物流轉型，支持鐵路貨運場站依法依規有序開展物流服務經營活動。改革鐵路運輸與調度生產組織方式，加強跨路局運輸組織協調，創新系列物流產品，大力發展高效穩定、市場化的直達貨運班列，探索用好高鐵快運功能。完善鐵路貨運價格靈活調整機制、鐵路運輸進款清算機制，建立鐵路物流服務價格體系。降低鐵路專用線規劃建設和使用費用，推進鐵路專用線共用。推進鐵路物流轉型綜合配套改革。研究制定鐵路接軌管理辦法、過軌運輸監管辦法，促進過軌運輸便利化，實現國家鐵路、地方鐵路直通運輸。（二）推動公路貨運市場治理和改革。綜合施策推動解決公路貨運經營主體“小、散、弱”等問題，發展規?；洜I、現代化管理的大型公路貨運企業，全面提高公路運輸組織化程度和效率。深入推進貨車違法超限超載治理。加強貨物裝載源頭治理。持續推進貨車超標準排放治理。依法加大對貨運車輛非法改裝、大噸小標等行為打擊力度。各地不得針對貨運車輛車籍實施排他性區域限制措施。強化跨部門協同，優化城市貨運網絡規劃設計，對不同類型貨車城市通行實施精準化、差異化監管。優化收費公路政策，深化實施高速公路差異化收費，提高收費公路利用率。（三）推進物流數據開放互聯。以公路、鐵路、水路、航空、海關等部門和單位公共數據資源共享和開發利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數據資源動態互聯機制，支持各類經營主體數據對接，形成可持續發展模式。建立物流公共數據資源開放互聯機制，加強安全風險防范，完善數據授權管理和運營機制。建立健全企業物流數據采集、提取、應用、保護等機制，促進企業物流數據要素市場化流通。03 促進產業鏈供應鏈融合發展（四）加快現代供應鏈體系建設。推動大型工商企業提升物流管理水平和社會化程度，科學構建集采購、庫存、生產、銷售、逆向回收等于一體的供應鏈體系，實施精細化管理，加快庫存周轉。加強制造業供應鏈融合創新，鼓勵大型制造企業與物流企業建立長期戰略合作關系，優化物流流程、共建設施設備、對接信息系統，推廣應用綜合性供應鏈解決方案。支持利用工業園區閑置土地、廠房建設物流服務設施。深化供應鏈創新與應用，加快數字供應鏈發展，提升商貿供應鏈協同水平。（五）完善現代商貿流通體系。推動商品市場優化升級，加快零售業數字化轉型，支持商貿流通領域物流設施標準化智能化改造，提高流通組織能力和效率，降低商貿流通領域物流成本。加快縣域商業體系建設，推動農村電商高質量發展，構建分層分類的城市商業格局，健全城鄉商貿流通網絡，發展共同配送、倉配一體等集約化模式。深化內外貿一體化試點，建設內外貿融合平臺，促進內外貿制度規則銜接。（六）實施大宗商品精細物流工程。推動大宗商品生產加工等企業整合內部物流需求，優化物流路徑，提高直發終端用戶的比率。發展大宗商品供應鏈組織平臺，提高物流供需匹配度。支持有條件的地區建設大宗商品資源配置樞紐，支持在沿海內河港口、內陸物流樞紐布局建設大宗商品儲運設施。積極發展專業化載運器具，推進適宜的大宗商品在工廠園區等入箱，推廣集裝箱貨物公鐵水全過程運輸。鼓勵銀行機構依法合規開展重點領域大宗商品供應鏈金融服務。（七）實施“新三樣”物流高效便捷工程。加強電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口的國內港口倉儲設施建設，支持高效便捷出口。研究出臺大容量儲能電池、大尺寸光伏組件的倉儲和運輸相關技術標準，優化完善鋰電池運輸安全管理規范。開展新能源汽車物流提升工程，加強港口滾裝碼頭建設，鼓勵研發應用內河滾裝船。探索發展新能源汽車集裝箱運輸，暢通新能源汽車國內聯運通道和跨境物流通道。（八）推動國際供應鏈提質增效。支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心。暢通大宗商品、新能源汽車、冷鏈等國際物流。鼓勵大型工商企業與骨干物流企業深化國際物流合作，共建共用海外倉儲等基礎設施，提高儲運、流通加工等綜合服務能力。優化中歐班列開行計劃和運力分配機制。增加全程時刻表中歐班列開行數量。推進內陸港建設工程，降低內陸樞紐的集貨和通關成本。推動鐵路國際聯運單證物權化，鼓勵有條件的城市探索試點。（九）打造現代化物流龍頭企業和專精特新企業。實施現代化物流龍頭企業培育行動。支持航空物流企業擴大全貨機規模。充分發揮民營物流企業在供應鏈產業鏈融合創新中的作用。促進物流企業向專精特新方向發展，鼓勵中小物流企業重點在多式聯運、智慧物流、冷鏈物流、商品車物流等領域培育特色競爭優勢。支持引導物流企業提升服務質量、時效和便利度。04 健全國家物流樞紐與通道網絡（十）整合提升物流樞紐設施功能。深入實施國家物流樞紐布局和建設規劃，優化國家物流樞紐布局，系統推進國家物流樞紐建設和功能提升。完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場、轉運場站、公路聯絡線等配套設施及集疏運體系，構建干線支線物流和倉儲配送規?；M織、一體化運行的物流集散網絡。完善國家物流樞紐間的合作機制。積極穩步推進“平急兩用”公共基礎設施建設，科學集約布局建設城郊大倉基地等大型倉儲物流設施，完善涵蓋分撥中心、末端網點的分級物流配送體系。研究制定物流園區高質量發展指引。建立農村物流基礎設施共享共用新機制，加快推動農村客貨郵融合發展，支持客運站、郵政網點等拓展物流服務功能。（十一）加快健全多式聯運體系。建立健全多式聯運經營主體相關制度，完善業務規則，推廣標準化多式聯運單證。培育多式聯運經營主體，發展集裝箱公鐵、鐵水聯運，加快推進一單制、一箱制，推廣帶托盤運輸等集裝化運輸模式，創新打造穩定運行、品牌化的多式聯運產品。統一協同各種運輸方式規則標準，加強設施銜接、信息共享、標準協同、安檢互認。深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。推動建立內貿集裝箱鐵水聯運體系。加快推廣航空貨運電子運單。實施國家物流樞紐多式聯運工程，提高全程服務組織能力。增加國家物流樞紐間鐵路聯運班列開行數量，提高班列穩定性。加強統籌協調和要素保障，分層制定專用線建設目錄和推進方案，務實推動鐵路進碼頭、進園區、進廠礦。（十二）開展優化運輸結構攻堅行動。深化綜合交通運輸體系改革，優化主干線大通道，充分發揮大運量、高效率、低成本運輸方式的基礎作用。制定工作指引，強化貨物特別是大宗散貨和中長距離運輸貨物“公轉鐵”、“公轉水”。改進內河船閘過閘申報要求和流程，加快推動網上辦理。加快水上運輸裝備大型化、標準化建設。加強水運網絡規劃建設。打通內河航運和海運堵點卡點，提高水運組織化、智能化水平。實施內河水運體系聯通工程，發展內河深水航道和大型碼頭，布局建設一批高等級內河航道、內河主要港口工程，合理挖掘長江干線航道通行潛力。實施鐵路貨運網絡工程，統籌規劃、適當加強普速鐵路建設，提高重載鐵路比重，提升重點貨運通道能力，補強鐵路貨運網絡。（十三）構建現代物流與生產力布局協同發展新模式。統籌規劃建設物流樞紐，有效對接國家骨干物流網絡和重要資源物流通道，構建“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系。加強各類交通運輸方式在重要節點上的高效銜接，健全末端集散網絡。深化交通物流融合發展，一體規劃、同步推進產業布局與物流樞紐建設，推動優勢資源、優勢產業形成就近配套的完整產業生態。支持相關城市探索“產業集群+物流樞紐”協同發展模式。大力發展臨空經濟、臨港經濟，依托現有國家物流樞紐建設若干國家物流樞紐經濟區。05 加強創新驅動和提質增效（十四）推動物流數智化發展。提高全社會物流實體硬件和物流活動數字化水平，鼓勵開展重大物流技術攻關，促進大數據、第五代移動通信（5G）和北斗衛星導航系統等技術廣泛應用，推動重要物流裝備研發應用、智慧物流系統化集成創新，發展“人工智能+現代物流”。推進傳統物流基礎設施數字化改造，加快智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區等新型設施發展。鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式，健全和優化管理標準規范，支持企業商業化創新應用。促進物流平臺經濟創新發展，鼓勵物流技術創新平臺和龍頭企業為中小物流企業數智化賦能。推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規?；瘧脠鼍?。支持符合條件的物流技術裝備納入《首臺（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》，符合條件的物流技術裝備研發制造業企業可按規定申請認定高新技術企業，依法享受相關稅收優惠。（十五）加快物流綠色化轉型。制定綠色物流重點技術和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設施、運輸工具等綠色化升級改造。開展綠色物流企業對標達標行動。支持開展物流領域碳排放核算及相關認證工作，構建物流碳排放計算公共服務平臺。擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用。研究中重型貨車零碳排放技術發展路徑。持續推進物流包裝綠色化、減量化、可循環。推動建立船用清潔燃料供應保障體系。（十六）實施物流標準化行動。建立協同銜接、系統高效的現代物流標準體系，加強標準宣傳、實施、評價。加強專業術語、裝載器具、物流單證、信息數據等重要基礎標準制定修訂。完善數字化、智能化、綠色化等關鍵領域物流標準以及專業物流標準。加快即時配送、網絡貨運等新模式新業態標準建設。加強多式聯運標準跨部門協同，系統推進各種運輸方式、各類設施設備等標準銜接統一。積極參與國際物流標準制定修訂。06 加大政策支持引導力度（十七）加強投資政策支持。支持鐵路貨運、內河水運、物流樞紐等基礎設施建設，重點支持大宗商品物流、冷鏈物流、鐵路物流、農村物流等領域和中西部地區設施補短板，加快形成現代化物流基礎設施體系。通過現有資金渠道，啟動支持現代商貿流通體系試點城市建設。（十八）鼓勵加大信貸融資支持力度。發揮各類金融機構作用，創新金融產品和服務，加大對物流企業融資支持力度。鼓勵各類金融機構為有效降低全社會物流成本提供長期穩定融資支持。（十九）加強物流倉儲用地保障。加大物流倉儲用地要素支持。依法依規保障國家物流樞紐、國家物流樞紐經濟區、臨空經濟區、臨港經濟區等的重大物流基礎設施和物流倉儲設施項目用地、用海、用岸線的合理需求。對企業利用原有土地進行物流基礎設施改造升級的，按規定予以支持。推進鐵路物流場站設施用地分層立體開發，完善相關配套管理制度。（二十）強化專業人才培養。推動高等學校、職業學校加強物流、采購、供應鏈等相關學科專業建設。支持有條件的高等學校深化與國內外物流企業合作，打造集人才培養、研究創新、服務企業于一體的專業人才培養模式。鼓勵物流企業、行業協會、高等學校、職業學校、科研機構聯合打造市域產教聯合體，共建產業學院、實訓基地等，開設面向物流實踐的培訓課程，完善多元化、多層次、全方位的現代物流和供應鏈專業人才培養體系。07 加強組織實施各地區各有關部門在黨中央集中統一領導下，按照改革事項清單化、建設任務項目化要求，強化政策和要素支持，抓好本方案貫徹落實。加強對地方保護、不正當競爭等行為治理。發揮行業協會橋梁紐帶作用，加強監測分析和行業自律。完善社會物流統計調查制度，加強全國性、地區性和分行業物流成本統計。深化政策研究，強化協調銜接，及時跟蹤評估政策效果。重大事項及時按程序向黨中央、國務院請示報告。來源：新華網注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

國家郵政局最新數據顯示，截至11月17日，今年全國快遞年業務量首次突破邁過1500億件大關，最高日業務量更是突破了7.29億件。這標志著今年我國年人均收快遞已超過100件，平均每秒產生5400多件快件。這是我國快遞行業新的里程碑數據，更是中國市場主體活力和消費潛力的生動注腳。2024年11月18日，江蘇省連云港市一家速運公司的中轉場，工人正在分揀快遞包裹我國快遞業的飛速發展，根本上源于我們快遞產業已形成良性的市場競爭力，更得益于宏觀政策驅動與智能科技廣泛應用。近一段時間以來，國家接連出臺從資金補貼、基礎設施建設到技術創新等一系列扶持政策，為快遞行業快速發展提供堅實保障。同時，智能科技在快遞行業的廣泛應用，如自動化分揀系統、無人機配送、智能快遞柜等，也極大地提高了快遞處理效率和配送速度，讓快遞服務更加便捷、高效、四通八達?？爝f業務量快速增長的背后，是實體經濟健康有序發展的寫照。實體經濟離不開流通，快遞業的發展，與消費需求的持續回升、線上服務支撐、農村快遞網絡不斷下沉等因素直接關聯，快遞業的突破成就可以說是實體經濟與快遞業相互促進、共同發展的結果?？爝f業的快速發展，為我們提高經濟運行效率、暢通產品鏈供應鏈消費鏈的循環作出重要貢獻。伴隨人工智能技術的強力賦能及基礎設施的進一步完善，相信未來我國快遞年業務量1500億件的數據還會不斷被突破。杭州：多條無人機物流配送航線投入運營推動快遞行業的可持續發展，既是經濟發展、消費發展的客觀需求，也是服務升級與綠色發展的關鍵。我們要繼續完善物流網絡，推進快遞物流基礎設施建設，包括快遞分撥中心、倉儲設施、運輸線路等，確保物流網絡的高效暢通。推動快遞行業的可持續發展，關鍵還在于科技創新。我們要推動智能科技在快遞行業的更廣泛應用，通過智能調度系統、客服系統及智能物聯系統等，進一步提高快遞處理效率和配送速度，降低運營成本。我們要注重綠色發展，推廣綠色環保包裝，加強快遞包裝廢棄物的處理和回收利用，鼓勵倡導低碳、節能的運輸方式等，持續減少資源浪費和環境污染。當前，我們還要更加關注中西部地區的基礎設施建設，加大投資力度，完善交通網絡和信息平臺，進而提高中西部地區的快遞服務能力和水平，促進全國快遞市場的均衡發展。唯有如此，才能讓快遞業成為中國經濟高質量發展的有力支撐，持續釋放中國消費活力。來源：快遞物流之聲注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

中國物流與采購聯合會相關負責人今天（16日）在2024年中國物流學術年會上介紹說，目前我國仍是全球物流需求最大的市場，物流企業群體初具規模，物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段。 據介紹，目前我國仍是全球物流需求最大的市場。物流企業群體初具規模，A級物流企業超過1萬家，規模以上物流園區超過2700家，“通道+樞紐+網絡”的運行體系初步形成。新技術新模式新業態不斷涌現，智慧物流引領行業創新發展。 今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點，全社會物流成本穩步降低。 中國物流與采購聯合會會長何黎明介紹，總體來看，我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段，迫切需要發展新質生產力，不斷滿足和創造新的需求，通過調結構、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進。 何黎明表示，我國龐大的物流產業規模是形成新質生產力的重要支撐。近年來，智慧物流新業態蓬勃發展，涌現出一批有代表性的數字物流平臺。截至目前，我國網絡貨運平臺超過3000家。海量數據和豐富場景優勢顯現，推進數字經濟與實體經濟深度融合。 何黎明稱，利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產業互聯網、數字供應鏈等新興產業和未來產業有序發展，加強智慧園區、智能樞紐等物流新型基礎設施改造升級，構筑未來發展新優勢。來源：央視新聞（總臺央視記者 王善濤 河北臺）注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章